supraclub :: Просмотр темы

Сева · Участник Форума

28-го октября прошел Drift Day в Самаре. На следующий сезон планируем проведене еще одного-двух этапов. Очень хочется увидеть там наши аппараты. Сам стал недавно суправодом, правда приобрел максимально овощной экземпляр на автомате и атмосферу, короче я в процессе постройки.
Необходима помощь информацией. Если кто-нибудь точил Супру под дрифт, расскажите про свои подвески, блокировки, коробки и т.д.[/b]

VoodooMan · supraclub member

ИнСупра тебе поможет)

impulse101 · supraclub member

200000, 300000 по минимуму готовь
блокировка 2-way
карбоневый или люминевый кардан
коробка механика
сцепа керамика
койловеры
тормоза греди, прома
колеса+резина
ковшик
и по двигателю стандартный набор железяк

In_Supra · supraclub member

Моё видение дрифт-машины, может быть я в чем-то не прав, но я так считаю: Дрифт - тема бескомпромиссная, поэтому если ты решил этому посветить себя и машину - не распаляйся на полумеры, бери всё САМОЕ злое.

Коробка механическая, хотя некоторые вроде показывают что-то и на автомате, но это онанизм, механика - МАСТ ХЭВ.

1. правильный диф 2-вэй, если нет денег - варить.
Тут вариантов много... Tomei, Cusco, KAAZ, TRD и др. фирмы делают дифы, лучший на мой взгляд Томей с их преднатягом почти в 20кг.
2. правильные койловеры с полной регулировкой жесткости и высоты. Тут вариантов еще больше, главное выбрать правильный. Я использую KTS, доволен ими полностью. Тейны, скажем, напротив, отсоветовал бы брать, но это моё ИМХО, т.к. на супру у них модельный ряд неподходящий.
3. правильные люльки т.е. кресла. Тут спектр выбора еще более огромен, бери что понравится, желательно с ремнями. В дрифте нужно рулить, а не держаться за руль. Потому считаю люльки не аксессуаром, а реально нужной вещью.
4. правильные колёса. Как показывает практика, дрифтить можно почти на любых колёсах. Но в то же время - НАСТОЯЩИЕ колёса - гордость любого дрифтера, поэтому колёса всё же должны быть реально КРУТЫМИ. Широкими (в меру), с правильным вылетом, лёгкими, дорогими и японскими Very Happy

.
5. Сцепление. Вовсе необязательно ставить керамику, многие ездят и на органике. Но менять ее придётся чаще, особенно если полюбишь клатчкик Very Happy

. Поэтому если есть деньги - лучше сразу разориться на хорошую керамику. Хорошая керамика это: ORC, OS Giken, Exedy, еще наверное что-то...
6. Подвеска. Если у тебя 80-ка - тебе проще - на нее делают много различных рычагов. Спереди достаточно будет поменять рулевые тяги на какие-нибудь Тейны с большим углом выворота колеса. Сзади - что найдешь - все бери Very Happy

. Точнее сказать не могу, у меня 70-ка, поэтому простора выбора у меня нет.
Самый простой вариант - всю подвеску на полиуретан. А там - что-то заменится ШСами, хотя и не обязательно вовсе.

На 70-ку в рулевые тяги можно поставить небольшие шайбочки - посмотри как выглядят тяги Tein или URAS - ты поймешь куда нужны шайбочки. Это даст увеличенный угол выворота.
7. Всё из салона к чертям. Все бесполезные агрегаты (как то кондей, АБС, круиз-контроль и т.д.) туда же. Облегчать всё, что облегчается. Чем легче машина - тем ей легче управляться и заноситься.
Вместо всего этого в салоне расположится вварной каркас.
8. Мотор - в идеале - 1JZ. В реале - ездий на том, что есть. Мощный мотор - вовсе не первоочередная вещь для дрифта.
Может возникнуть спор о том, что 2JZ-то лучше... Спорить можно долго, но это моё мнение, что лучше более отзывчивый мотор, чем более мощный и моментный. Это как спор SR20-RB25 у ниссанов.
9. Как появятся лишние деньги - можешь взглянуть в сторону стабилизаторов. Лично я пока с этим не сталкивался, еще не дошел, НО в теории и по отзывам людей, кто с этим вопросом уже столкнулся, дело обстоит так: лучше брать регулируемые стабилизаторы, т.к. после установки нерегулируемых может возникнуть неприятное ощущение, что машина "недоворачивает" или "переворачивает".
Tanabe, Whiteline, Largus - то, из чего стоит выбирать. Может быть есть и другие достойные фирмы, не знаю.

Я наверняка что-то забыл... Как вспомю - допишу. На первое время тебе точно хватит Very Happy

.
Конечно, это всё не является обязательными вещами, без чего дрифт невозможен. Из необходимого первым делом я бы выделил диф, ручку и койловеры. Хотя, как доказывают отдельные индивиды - и даже без этого можно боком Very Happy

. Хотя потом и они переходят на всё "ЗЛОЕ" Very Happy

.
Удачи в постройке, если не скиснешь!

In_Supra · supraclub member

Важная настройка для подвески - сход-развал. С неправильными углами машина может стать совсем неинтересной по рулёжке.
Умный сход-развал выглядит так (Гип-гип Зиптайд): -3 развал спереди, -1.5 развал сзади, схождение в ноль. Кастор - чем больше, тем лучше, машина активнее отзывается на руль. Но при этом руль становится жёстче, теряется угол выворота колеса. Поэтому +2 градуса к стандарту будет отлично для начала.

Grecky · supraclub member

какой начитанный мальчик Very Happy

Леха, тебе пора кратенькие лекции устраивать Very Happy

-часика по 2 каждая Very Happy

Kity · supraclub member

In_Supra

Многа букафф!=)))))

Rijiy · supraclub member

Дори мастер :) посоветуй... оченна хочется дори - дори.. но на супру как не посмотрю и жалко её и дорого получается... может это.. того... третью машину купить... за нидорога... читал в интеренете что нету лучше ведра для начинающего ездобока чем сильвия с13, 15.. но ниссан не хочу, хотя аргументировать почему не смогу.

Вот и получается... толи супра портить толи бабло переводить... делема понимаешь :)

ну и если таки супра не портить, то что из тоёт посоветуете.. может марка какого? желательно в 5-ку втиснуться

CrA5H · supraclub member

В субботу покажу вам недорогую тойоту для дори))

Сева · Участник Форума

2 CrA5H
Можем у вас провести дрифтовый этап в декабре?
Может у вас тепло быть?

In_Supra · supraclub member

CrA5H · supraclub member

Может быть градусов 8) Приезжайте там посмотрим)) телефон в теме Телефоны Супраклаба))

Rijiy · supraclub member

Archon · supraclub member

In_Supra
видно, прям душу отвел))))

Optimist · supraclub member

In_Supra
9. Как появятся лишние деньги - можешь взглянуть в сторону стабилизаторов. Лично я пока с этим не сталкивался, еще не дошел, НО в теории и по отзывам людей, кто с этим вопросом уже столкнулся, дело обстоит так: лучше брать регулируемые стабилизаторы, т.к. после установки нерегулируемых может возникнуть неприятное ощущение, что машина "недоворачивает" или "переворачивает".
В теории поперечные стабилизаторы перераспределяют вес в повороте. Чем жестче они, тем быстрее перераспределяется вес. Быстрее значит резче, колеса сорвать легче. Для дрифта думаю на джоппу нужно ставить самый толстый, а на морду выбирать очень осторожно. Возможно я неправ, но пока что у меня такое мнение о стабах сложилось. Может кто добавит и поправит.