supraclub :: Просмотр темы

NAUM · Участник Форума

В процессе капетального ремонта двигателя 1GGTEU, выяснил что, впускной и выпускной распредвал по отдельности можно повернуть раньше или позже относительно каленвала с помощью шпонок шестеренок ГРМ.
Кто нибуть из вас пробавал это делать? т.е. поменять фазу газораспределения и что из этого получилось?

Optimist · supraclub member

Поменять можно и без помощи шпонок, причем на любой угол ;)
Ответ на свой вопрос возможно сможешь получить, если задашь его типа "что будет если ремень ГРМ перескочит на один зуб на какой-либо шестеренке?".
Возможно я просто невежда в этом вопросе, но на своем двигателе я б эксперименты не проводил (да, на 7M-GE у шестеренок тоже 3 дырки под шпонку).

leman · supraclub member

NAUM · Участник Форума

в какое нафиг лаве там это вывлеца?
незнаю как на двигателях 7М но на 1GGTEU клапана не гнет даже при обрыве ремня ГРМ.

Grecky · supraclub member

Пробуй! Потом раскажешь всем о результате. 8)

NAUM · Участник Форума

что за высказывания такие??
я просто спросил кто нибуть так делал или нет и какой результат? к паломкам это не приводит ни к каким. Покрайней мере на 1G, если на 7М клапана гнет тогда понятно все почему такая реакция.

Optimist · supraclub member

На 1G-GE клапана не гнет. Но речь о 1G-GTE. Если у тебя двигатель разобран сейчас (всмысле доступ к ремню ГРМ ненапряжный), то можешь провести эксперимент: выставляешь 1-й или любой другой поршень в ВМТ, снимаешь ремень и прокручиваешь распредвалы. Если никаких касаний клапанами поршня не слышно, то все ок, клапана при обрыве не погнет.

По поводу углов можно потеоритизировать, хоть я в этом и не бум-бум :D
Тока я сейчас домой, напишу из дома.

leman · supraclub member

NAUM · Участник Форума

на 1GGTEU и GTE клапана не гнет 100 % проверено личным опытом и опытом моих друзей ;)

Optimist · supraclub member

По поводу углов можно потеоритизировать, хоть я в этом и не бум-бум
Тока я сейчас домой, напишу из дома.

Продолжим.
За два оборота коленвала один оборот распредвала, так?
1 такт. Наполнение цилиндра смесью. Поршень идет вниз, впускной клапан открыт, выпускной закрыт.
2 такт. Сжатие смеси. Поршень идет вверх, клапана закрыты.
3 такт. Горение. Поршень идет вниз, клапана закрыты.
4 такт. Вентиляция цилиндра. Поршень идет вверх, впускной клапан закрыт, выпускной открыт.
Теперь, если у тебя есть собраная ГБЦ лежащая на столе, ты можешь проверить когда именно открывается и закрывается впускной и выпускной клапан, на каком углу - это зависит от формы распредвалов. Потом нарисавать схематично цилиндр в разрезе в этих контрольных точках, т.е. должно получиться 4 рисунка (2 разных клапана, 2 пограничных состояния у каждого). На этих рисунках так же нужно высоту поршня указать.
А потом можно прикинуть какие рисунки получатся, если например выпускной клапан будет открываться раньше и закрываться раньше на эти градусы, на которые шпонка на шестерне сдвинута (там градусов 20-30 наверно?). Так же можно указать и нарисовать угол зажигания, (т.е. + еще один рисунок) и посмотреть может там есть более подходящий момент для поджига и откорректировать еще и этот угол.

Но мне кажется если что-то делать с ГБЦ, то это изменить высоту подъема клапанов (другие распредвалы + другие жесткие пружины) и их размер (диаметр тарелок). Твой же вопрос идет больше в тему разрезных шестеренок, принцип работы которых я не понимаю, знаю только что они как-то корректируют углы открытия/закрытия клапанов в зависимости от оборотов.

Nik Supra · MODERATOR

Вы прикалваетесь, нЭт??????

Если я правильно понял вашу задумку, машина попросту незаведется :shock:

Получится несоответсвие открытия клапанов и положения поршня... т.е., напрмиер, в фазе сжатия у вас юедт открыт впускной клапан, как я будая вы понимаете ничего хорошего из этого не выйдет....

Вместо того, что бы нормальные машины строить, вы все каким-то идиотизмом занимаетесь...... ГРМ переставить..... :shock:

Optimist · supraclub member

Nik Supra, ну да, скорее всего не заведется, но если менять на углы незначительные (типа один зуб на шестерне), то заведется, просто будет потеря мощности - мне так кажется... Чтоб точно сказать что будет нужно или рисунки рисовать или попробовать на живом моторе :D Но я думаю в Тойоте не идиоты придумывали ГРМ и на то время это было вполне (хотя далеко не отлично) и если они засунули шпонку в среднюю дырку, то значит там ей и место :wink: .

P.S. Для чего лишние 2 дырки на шестеренках я сам не понимаю.